Driver classico:
1964 Alfa Romeo Giulia Veloce Spider

Che la chiamiate Giulia o Giulietta parlerete sempre di "The Italian Girlfriend". È un'auto che incarna non solo la raffinatezza tecnica e la quintessenza dello stile italiano, ma il meglio che l'Italia ha da offrire. Non importa se la guardi con nostalgia o ardi dalla voglia di possederla, la Giulia (o Giulietta) è lo spirito di noi italiani: vivace e con un occhio allo stile. Il rombo sonoro del suo motore bimotore è come la voce di Domenico Modugno in Volare: è l'eco di un'epoca fatta di sogni, speranze e gioia di vivere. La storia di questa eccezionale automobile è anche la storia di un pezzo d'Italia nel mondo.

Quando fu presentata per la prima volta al pubblico nel 1955, la Giulietta Spider fu accolta con entusiasmo dalla stampa. Voluta fortemente da Max Hoffman, leggendario importatore americano di auto sportive, la Giulietta Spider è diventata rapidamente un'icona mondiale di un'epoca.

L'intramontabile design di Franco Martinengo per Pinin Farina (fino al 1961 era ancora scritto separatamente) funzionò così bene che "The Italian Girlfriend" rimase in produzione senza alcun cambiamento significativo di design per 10 anni, dal 1955 al 1965. Tuttavia, dobbiamo risolvere immediatamente un comune malinteso: con l'introduzione della celebre 1.6 litri Giulia Berlina nel 1962, l'Alfa Romeo decise di rinnovare la sua gamma di piccole cilindrate di sprtscars, composta dalla Giulietta Spider di Pininfarina e dalla Sprint di Bertone. Sono stati quindi creati 2 modelli distinti: dalla Giulietta c'è stato il passaggio alla Giulia.

Sebbene queste 2 Alfa Romeo fossero quasi identiche tra loro, erano in realtà due modelli diversi e si differenziano quasi esclusivamente per la loro diversa cilindrata: il motore 1.290 cc da 80 CV definisce la Giulietta e l'unità 1.570 cc da 92 CV definisce la Giulia.

La Giulia, nella sua versione Sprint e Spider era solo il "upgrade" della venerabile ma datata Giulietta. A parte la cilindrata maggiore, la Giulia aveva un passo più lungo (50 mm), ruote anteriori a tre pattini, freni a tamburo (successivamente trasformati in dischi), un nuovo quadro strumenti e un cambio a 5 marce.

Nonostante i diversi nomi dei modelli, l'Alfa Romeo ha continuato ad identificare le nuove Sprint e Spider con lo stesso numero di progetto della Giulietta, (101) e non con quello della Giulia (105). Tuttavia, la differenza principale era proprio sotto il cofano: gli ingegneri Alfa utilizzavano lo stesso motore bialbero della Giulia T.I., che aveva più potenza e un'erogazione più vigorosa, permettendo a "The Italian Girlfriend" di raggiungere la sua versione definitiva. Furono prodotte 2 varianti, conosciute come Normale, con un carburatore Weber a doppio strozzamento singolo e la Veloce più accattivante con i suoi due Weber a doppio strozzamento. Quest'ultima, più rara, è stata prodotta tra il 1964 e il 1965 ed era capace di ben 113 CV e di raggiungere i 171 km / h.

La Giulia Spider Veloce è l'ultima evoluzione dell'auto per eccellenza della dolce vita. La Spider di Alfa Romeo è sinonimo dell'eleganza e della vitalità di una piccola vettura sportiva piena di carattere ed energia che conquista il cuore di chi sale a bordo. Volendo rendere omaggio a questa grande automobile italiana, abbiamo preso un esempio del 1964 e l'abbiamo lasciata libera su alcune strade di campagna, come avrebbe fatto quando era nuova. L'auto intesa come oggetto del desiderio, come strumento di emancipazione dell'individualità e dello stile: questa è la spider secondo l'Alfa Romeo.

Jacopo Villa, collaboratore
Crediti fotografici: Federico Bajetti per The Outlierman © 2018
Auto: per gentile concessione di Colpani Motori