Classic Driver:
Alfa Romeo Giulia Veloce Spider 1964

Che la chiamiate sia Giulia che Giulietta starete sempre parlando della fidanzata d'Italia. Un'auto che incarna non solo la raffinatezza tecnica e la quintessenzialità dello stile italiano, ma il meglio che l'Italia sa offrire. Sia che la guardiate con nostalgia o vorreste averne una nel vostro garage, la Giulia (o Giulietta) è lo spirito di noi italiani: vivaci e attenti allo stile. Il rombo melodioso e rauco del suo bialbero è come la voce di Domenico Modugno in Volare: è il richiamo di un'epoca fatta di sogni, speranze e voglia di vivere. La storia di quest'auto straordinaria è anche la storia di un pezzo d'Italia nel mondo.

Quando fu presentata per la prima volta al pubblico nel 1955, la Giulietta Spider fu accolta con enorme entusiasmo dalla stampa. Richiesta a gran voce da Max Hoffman all'Alfa Romeo, leggendario importatore di auto sportive in America, la Giulietta Spider diventò rapidamente l'icona di un'epoca e del "vivere all'italiana" nel mondo.

Lo stile senza tempo del design di Franco Martinengo per la Pinin Farina (fino al 1961 si scriveva ancora separatamente) funzionò così bene che la fidanzata d'Italia rimase in produzione con la sua linea praticamente invariata per ben 10 anni, dal 1955 al 1965. Dobbiamo però chiarire subito un equivoco: con l'introduzione della famosa Giulia Berlina 1.6 nel 1962, l'Alfa Romeo decise di aggiornare la gamma delle sue auto più sportive di bassa cilindrata, costituita dalla Giulietta Spider di Pinin Farina e dalla Sprint Coupè di Bertone. Si crearono così due modelli distinti: dalla Giulietta, si passò alla Giulia.

Sebbene queste 2 Alfa Romeo siano fondamentalmente identiche sono considerate due modelli distinti, differenziati soltanto dalla loro cilindrata: la Giulietta con motore da 1.290cc da 80cv, e la Giulia con motore di 1.570cc da 92 cv.

La Giulia, nelle versioni Spider e Sprint non era altro che l'"aggiornamento" dell'apprezzatissima ma datata Giulietta. Al di là del motore di maggior cilindrata, la Giulia si caratterizzava per il fatto di avere un passo più lungo di 50mm, i freni anteriori a tamburo a tre ceppi (poi diventati a disco), la strumentazione ridisegnata e il cambio a 5 marce anziché 4.

Nonostante la diversa nomenclatura, l'Alfa Romeo continuò ad identificare le nuove Sprint e Spider con lo stesso numero di progetto della Giulietta (101), e non con quello della Giulia, (105). Tuttavia, la vera differenza stava sotto il cofano: i tecnici dell'Alfa la dotarono dello stesso motore bialbero della Giulia T.I., che grazie alla maggiore potenza e corposità di erogazione permise alla "fidanzata d'Italia" di raggiungere la sua forma più completa. Furono prodotte 2 versioni: la Normale, caratterizzata da un singolo carburatore doppio corpo Weber, e la Veloce, equipaggiata con due Weber doppio corpo. Quest'ultima risulta più rara in quanto fu costruita dal 1964 al 1965, ed era capace di erogare 113 cavalli e di raggiungere i 171 km/h.

La Giulia veloce è l'evoluzione ultima dell'auto della dolce vita. La Spider Alfa Romeo è sempre stato sinonimo con l' eleganza e la vitalità di una piccola sportiva piena di carattere e grinta, capace di conquistare chiunque vi salga a bordo. Volendo omaggiare questa grande auto italiana, abbiamo preso un esemplare del 1964 e l'abbiamo fatto correre per le strade di campagna, come avrebbe fatto chiunque quando era ancora nuova. L'auto come oggetto del desiderio, come strumento di emancipazione individuale e dello stile: questo è la spider secondo Alfa Romeo.

Jacopo Villa, contributor
Photo credits: Federico Bajetti for The Outlierman © 2018
Car: courtesy of Colpani Motori