Prima dell'introduzione della Lamborghini Miura al Salone di Ginevra del 1966, il termine “supercar” semplicemente non esisteva. La Miura ha annunciato l'inizio di una nuova era nella storia automobilistica, e visivamente, sembrava nient'altro sulla strada. Il designer, Marcello Gandini, aveva solo 27 anni quando scrisse il suo splendido design per Bertone, e il suo lavoro racchiudeva lo spirito giovanile dell'epoca e la potenza che si celava dietro la carrozzeria.
Il progetto della Miura era dovuto al posizionamento del motore, con il V-12 montato trasversalmente direttamente dietro l'abitacolo. Non solo questo ha permesso una silhouette molto attraente, ma ha anche dato alla Miura un incredibile equilibrio e distribuzione del peso.
Come molte supercar che hanno seguito le sue orme, la Miura si è evoluta nel tempo e l'ultima iterazione, la P400 SV, è stata la più sviluppata e potente. Anche le sospensioni sono state leggermente riviste per contribuire a ridurre la "leggerezza anteriore" che caratterizzava la maneggevolezza delle vetture precedenti, e la carrozzeria posteriore è stata ampliata per una posizione più aggressiva. Il motore è stato anche affrontato, e la SV è stato dotato di carburatori più grandi e caratterizzato diverso cam timing, contribuendo a rendere la SV più facile da usare a rpm più bassi.
Inutile dire che, prestazioni è rimasto incredibile, e la SV potrebbe correre più veloce quasi tutto sulla strada quando Nuovo. Producendo un totale di 385 cavalli, la SV potrebbe sprint da 0-60 mph in soli 5,8 secondi. Su un ampio tratto di strada, la Miura potrebbe raggiungere una velocità massima di 180 mph.
Senza la Miura, si può sostenere che Lamborghini potrebbe anche non esistere come azienda oggi. La sua importanza per il mondo automobilistico nel suo complesso semplicemente non può essere sottovalutata.
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