L'idea che ha dato vita a Escape on Wheels era molto semplice: se in un mondo di sogni qualcuno vi desse le chiavi di una delle auto che vi piacciono, dove e cosa fareste?Posso t ricordare quante volte nella nostra carriera “petrolhead’ abbiamo sentito questa domanda ma ero sicuro della risposta: per me, è sempre stata una Ferrari speciale.
Dire che la F40 è la supercar ultima è un po'di una dichiarazione ovvia.Questo selvatico (forse il più selvaggio?)Ferrari è così celebrata che dire che è una delle più grandi auto mai costruite sembra ripetere una convinzione comune.Tuttavia, è vero s: questa macchina è una delle più grandi mai costruite.La sua semplicità stupefacente e le sue prestazioni grezze sono ancora una sort a di punto di riferimento per oggi.
Non ho mai fatto coppia con le solite sciocchezze di chit-chat sulla guida purezza”.Per me, vantarsi di quanto sia pura la trasmissione manuale e di quanto ne abbiamo bisogno per mantenere;auto reali” è la moda 90% e 10% reale desiderio per esso.C'è una grande possibilità che molti di questi week-end-drive-purists” cura più del loro aspetto che sapere come spostare correttamente gli ingranaggi e guidare una vera auto.
Quando è stato introdotto in 1987, era chiaro che era stato fatto per guida pura e nient'altro.Era una Ferrari pura, e per pura intendo come Enzo intendeva essere auto: auto da corsa per la strada.Che altro ci si aspetta da un uomo che vende auto stradali per finanziare le sue attività di corsa?Anche se la F40 non è mai stata destinata ad essere usata un'automobile di binario era in grado di prestazioni gravi: è stato il primo veicolo di produzione ad essere in grado di raggiungere velocità superiori a 320 kph.
Ha rispecchiato la filosofia del vecchio: bisogna affrontare una sfida per meritarla dando il meglio di sé.Per godere appieno di tale auto, è necessario dare il meglio di voi stessi.Questo è il motivo per cui amo così tanto il F40: è stato progettato per mettere alla prova le capacità del suo pilot a.Per essere degno di questa macchina, devi essere in grado di guidare prima.Consentitemi una battuta sbagliata: il denaro è secondario.
Questa macchina proviene da un'epoca in cui le auto sono state progettate da tecnici e piloti di prova e non da venditori eloquenti e snob.Si trattava di creare un'auto in grado di mettere tutte le competenze della Ferrari in un pacchetto.
Soprattutto la F40 è una leggenda, un mito: è un sogno per molti e una realtà per pochi.Se mai ci fosse un'auto che potrebbe essere considerata l'archetipo di una macchina di conducente’s, potrebbe essere questa macchina.Ha tutte le qualità che lo rendono un appassionato quasi perfetto s auto.Non si avvicina mai a questa macchina con leggerezza: non è raro (1311 prodotto, escluso i prototipi 3), ma non ci si abitua mai.
Quindi...Cosa farai se avrai le chiavi di una F40 per mezza giornata?Potreste essere sorpresi che il tempo per le foto e posizionedi esplorazione” è stato prontamente tagliato corto: se avete l'opportunità di parlare con un eroe, cercate di passare il più tempo possibile insieme.Nel nostro caso, il nostro discorso è stato uno scoppio nei campi a sud di Milano, godendo la feroce accelerazione sui lunghi rettili e gustando il meraviglioso equilibrio di questa leggendaria auto.
La mia infanzia è stata trascorsa giocando con una scala gialla 1:18 Bburago F40 e guardando le fotografie Ferrari in riviste.Il cavallo di Pranging è stato il principale colpevole per avermi fatto diventare una fanatica dell'auto da morire: la Ferrari ha assaltato la mia immaginazione, facendomi sognare ad occhi aperti le alte velocità e guidando le vetture più alte del mondo.
Tuttavia, se avessi più tempo per permettermi di tornare indietro per più ricordi non potrei nemmeno guidare questa bestia: così, sono entrato nel mio pieno professionale” umore e ha girato la chiave e premuto il pulsante di avviamento.Il 2.9-litro gemello turbocompresso F120A, non catalizzato V8 eruttato a vita con più cortesia di quanto previsto.La tecnologia moderna ci ha trattato come start-up teatrali negli ultimi cinque anni, quindi l'inizio di questo motore sembra incredibilmente civilizzato.Con l'aiuto di piccoli giri, l'auto si allenta con una raffinatezza che non si aspetta.
Molti credono che la F40 sia un'auto unica di un giorno, ma in realtà è più come una GT molto estrema: è stata sviluppata per la strada e che s dove doveva essere guidata.Aria condizionata, un'opzione standard al momento, soffia aria fresca nella cabina di pilotaggio, alleviando il calore proveniente dal motore.La sospensione (in questa particolare automobile abbiamo fatto t ha il sistema attivo posteriore) è ben articolata e non si sente mai eccessivamente rigida: l'ambiente di fabbrica bum e rimbalzo sono superbi come le imperfezioni stradali non t; t fa sentire l'automobile come se fosse caduto in pezzi.Questo
La visibilità anteriore non è male, mentre è impossibile vedere qualcosa dal retro.Ma posso assicurarle, con 479 bhp dietro di lei, che non e'mai un problem a.La cosa sorprendente è che la F40 è la versione italiana del Dr. Jekill eMister Hyde: docile e piacevole a meno di 4000 rpm e brutale e implacabile sopra quella soglia.
Le leggende sono vere: quando i turbo calciano lì dentro s un rapido sbalzo o coppia, che spinge l'auto ad un'accelerazione a torsione temporale.Ah, le gioie del Turbo-lag della vecchia scuola!Al giorno d'oggi anche un saloon standard accelera più velocemente, ma non sarà mai così esaltante.Il limite di 7000 rpm è raggiunto in pochi, terribili secondi, soprattutto grazie al corto cambio di primo e secondo ingranaggio.Dove nelle moderne supercar andando a pieno gas è “fun”, nella F40 sembra più un giro con nocche bianche.
Spostare la F40 richiede una certa abilità persa: se si tenta di cambiare ingranaggi il più velocemente possibile, si’ si ferisce i sincronizzatori e si metterà troppo pressione sulla trasmissione; cambiare lentamente e l'auto vi risponderà con una rapida perdita di giri e un relativo BANG sulla frizione.Passare dal 1° al 5 pur mantenendo un'accelerazione costante richiede abilità: si dovrebbe coordinare le mosse per mantenere i turbo ruotando.Quando lo si ottiene bene, si’ sarà ricompensato con la soddisfazione infinita di quel meraviglioso click del mutaforma open-gate e un'accelerazione quasi senza soluzione di continuità.inchiodare il tallone e il dito è una gioia e ti fa sentire in cima al mondo e ti dà più fiducia nel spingere i limiti della macchina.
Lo sterzo è accurato e leggero rispetto al previsto, che è notevole per un rack non assistita.Anche i freni, sono eccezionali e offrono un grande feedback: ancora una volta, gli unici ABS e controlli di sicurezza sono la responsabilità del conducente in ogni situazione.
Ciò che s è assolutamente grande circa la F40 è il suo stupefacente minimalismo funzionale e il fatto che tutto è reale e accade per un motivo.Il doppio turbo IHI e il cancello di scarico producono un delizioso ff;puff” durante i cambi di marcia; i crepuscoli di scarico a causa dei turbo ancora in movimento quando si solleva l'acceleratore; c'è un plexiglass posteriore louver per aumentare il raffreddamento e gli unici modalitàdi guida” sono decisi dagli ingressi del conducente.Inoltre, la nozione di “ potere-a-peso” è portata a livelli estremi: 1.1 tonnellate e 478 hp!Il corpo F40 era interamente fatto di kevlar e fibra di carbonio, e per mantenere le cose al minimo, solo due litri di vernice Rossocorsa sono stati utilizzati per finire l'auto.Questo potrebbe essere uno dei pochi (se solo) Ferraris con un interno pieno di tessuto.Tutto dai sedili al cruscotto è rivestito in tessuto leggero.Attenzione, c'è ancora spazio per un portabicchieri.Le porte sono dotate solo di un pannello in fibra di carbonio, le finestre sono azionate manualmente e invece di maniglie, c'è una serratura in gomma.
Potrei continuare a parlare di questa macchina per ore e ore.Mi piacerebbe andare avanti e parlare degli sforzi delle versioni LM e GTE in pista ma è meglio che mi fermi prima che l'articolo diventi un noioso libro di storia.
La scarica di adrenalina che il F40 ti dà rimarrà con te per giorni.È impossibile dimenticare il suono e l'accelerazione: automobili come queste non saranno mai più fatte e quelle che sono là fuori sono raramente guidate.Costantemente chiedere ai produttori di costruire auto simili è anacronistico e così è questa ossessione per la trasmissione manuale e tutto il resto.È con le auto come la F40 che i ragazzi saranno separati dagli uomini dalla loro abilità di guida: se si vuole essere degni di parlare con la Regina, è meglio sapere cosa fare.
Viva la Ferrari F40 e buon compleanno.
Contenuto originale di Jacopo Villa on Escape su ruote
Foto di credito: Federico Bayetti
