Ci sono molti modi per trovare il proprio mantra interiore. In molti preferiscono la calma serafica delle spa o la meditazione. Ma, se si è nati con il pallino delle auto e non si riesce a rinunciare alla scarica di adrenalina di una Lambo guidata in posti stupendi, non c'è centro massaggi che tenga. Con il sound all'unisono di due Lamborghini scatenate sul Lago Maggiore, chiunque concorderà che questo è il modo più elettrizzante di rilassarsi.
Le Lamborghini sono sempre state sinonimo di follia, sregolatezza e velocità estrema. Questa è la Casa del Toro Furioso, colei che ha fatto delle emozioni forti il fulcro della sua filosofia costruttiva. Disegnato da Giotto Bizzarrini, il 12 cilindri Lamborghini è sempre stato il cuore pulsante, l'orchestra sinfonica di ogni gran turismo prodotta a Sant'Agata Bolognese.
Forse una delle icone degli anni 90, a cui fu assegnato il difficile compito di sostituire l'iconica Countach, la Diablo ha rappresentato per un decennio la punta di diamante della Lamborghini. Spinta dal leggendario V12 di 5,7 litri e 530 cavalli ha rappresentato il sogno di un'intera generazione di appassionati. È anche l'ultima Lamborghini "verace", intrisa di una costruzione e di una filosofia puramente italiana: seppur già a quell'epoca sotto il dominio Chrysler, la Diablo è sempre rimasta una supercar fedele alle origini del marchio.
Sebbene fosse stata disegnata da Marcello Gandini, non seppe suscitare la medesima ondata di stupore della Countach. Forse la Diablo essendo stata sviluppata in modo da essere meno ruvida e più dolce rispetto alla sua leggendaria predecessora, non ha saputo carpire la medesima attenzione del pubblico.
Identificata con la sigla di progetto 132, fu sviluppata dall'ingegner Marmiroli, il quale progettò un nuovo telaio costituito da tubi a sezione rettangolare che consentì di ottenere una struttura più leggera di 30 kg rispetto alla Countach. Anche il motore fu modificato: in un primo momento, la cilindrata fu portata a 5.2 litri ma gli scarsi risultati iniziali ottenuti convinsero la dirigenza ad aumentare la cilindrata a 5,7 litri per ottenere una potenza di 530 cavalli. La versione finale fu dotata di un nuovo sistema d’iniezione e accensione elettronica integrata della Weber, detto "Lie", e l'albero di trasmissione fu spostato sulla destra e non più attraverso il carter come sulla Countach. Per molti, la Diablo è l'ultimo vero Toro Furioso mai prodotto.
Sebbene i puristi la pensino diversamente, l'acquisizione da parte del gruppo Audi nel 1998 non ha effettivamente peggiorato le cose: anzi, le ha migliorate. Il caratteraccio delle belve di Sant'Agata si è in parte attenuato e sono stati introdotti nuovi modelli.
Senza dubbio la Gallardo non fu la prima "baby Lamborghini" ma ha dato il la a un nuovo progetto caratterizzato da un ottimo motore a 10 cilindri. Nel corso della sua vita, la Gallardo ha rappresentato meglio di qualsiasi altro modello il nuovo corso dell'Azienda. Un modello più accessibile, meno "folle" e più alla portata dell'utente supercar medio. Con il successore di questo modello, l'Huracan, si è assistito ad un ulteriore passo a favore di questa idea costruttiva, tanto che i giornalisti si sono immediatamente chiesti "È ancora una Lambo?".
Ovviamente una Lambo deve essere sempre una Lambo e la Diablo e l'Huracan sono due estremi di una medesima filosofia. Sono due sorelle nate in epoche diverse ma entrambe fonte di pure emozioni alla guida.
Words: Jacopo Villa, contributor
Photo & video: Daniel Minárik
Cars: courtesy of Autovergiate.it
1 commento
……sono nato col pallino delle auto😜