Pilota classico: Ferrari 348 vs Ferrari 458

Valutare qualcosa prendendo in considerazione solo i suoi estremi non è mai una mossa saggia. Ci è sempre stato insegnato che non saremmo mai in grado di avere una prospettiva completa e chiara se tutto ciò che vediamo fosse bianco o nero, e non in tutti gli altri colori. Per emettere correttamente qualsiasi giudizio, dobbiamo prima conoscere ogni sfumatura della questione che stiamo considerando. Tuttavia, ci sono delle eccezioni a questa regola che possono solo confermarla: a volte, guardare agli estremi è la scelta migliore per avere una migliore comprensione.

Parlando della storia recente di Modelli Ferrari a 8 cilindri, ci sono 2 auto che riflettono estremi opposti e importanti: il 348, il primo berlinetta del marchio con un'architettura del motore tale da essere montato longitudinalmente a centro barca e da anni conosciuta come la "Ferrari più odiata di tutti i tempi" e il 458, per molti il ​​migliore di tutti, l'incoronazione di tutte le aspettative da un tale tipo di auto. Sicuramente oggi la nuova 488 e il suo motore biturbo rappresentano un nuovo entusiasmante capitolo, ma se vogliamo guardare alle tradizionali Ferrari V8 aspirate, la 458 rappresenta l'altro estremo che farà luce su tutte le varianti del case. 

Il 348 è stato, a modo suo, una rivoluzione per il Cavallino Rampante: era il primo 8 cilindri berlinetta con un telaio nuovo di zecca e un motore nuovo. Le precedenti generazioni di vetture, rappresentate dalla 308 e dalla 328 GTB, hanno infatti condiviso per quasi 20 anni l'architettura della Dino 308 GT4 del 1974, caratterizzata da un telaio tubolare a sezione quadrata e da un motore montato trasversalmente. Nonostante un modesto aumento di soli 30 cavalli, il 348 è stato un successo: nel 1990, dopo soli 2 anni sul mercato, la lista d'attesa era di 6 anni sorprendenti, soprattutto grazie alle ottime recensioni della stampa specializzata.

Purtroppo però, a causa dei suoi intensi costi di manutenzione, della (relativa) fama di essere troppo lenta rispetto ai concorrenti ed eccessivamente rigida, è rimasta per anni una delle Ferrari più disprezzate di tutti i tempi. Nonostante tutto questo, ha rappresentato l'inizio di una fase evolutiva che ha portato la Ferrari ai vertici del mercato delle supercar: in poche parole, è stato il vero punto di partenza per raggiungere l'eccellenza. 

Oggi, il 348'l esperienza di guida viene giudicata con occhi molto diversi: esso's a “puro” un'auto se vogliamo, con il suo V8 aspirato e il suo cambio manuale a griglia aperta. È un prodotto di ingegneria raffinata e non di reparti di marketing. È elegante eppure dall'aspetto decisamente aggressivo: l'assetto basso e la guida rigida la rendono agile ma allo stesso tempo anche senza compromessi. La sua natura privilegia il suo carattere orientato alla performance, anche se Fioravanti'Le belle linee lo renderanno adatto anche per eventi formali.

Inutile dire cose ovvie, ma la 458 è il tipo di auto il cui unico difetto è il fatto che non risiede nel tuo garage. È il sogno Ferrari senza compromessi, caratterizzato da un'esperienza di guida estrema, un feedback non filtrato e un suono che ti farà venire la pelle d'oca. È pura magia. È l'ultima evoluzione del V8 aspirato della Ferrari berlinette ed è il punto di arrivo: collegato alla strada, estremamente veloce, preciso e appagante da guidare. Rappresenta l'estremo di un processo evolutivo incredibilmente emotivo. 

Il 458 è in grado di trasmettere quasi 30 anni di evoluzione in un batter d'occhio e con un'intensità scioccante. Rappresenta la fine di un'era, l'ultima ferrari V8 con motore aspirato ed è servito come base per la nuova generazione di induzione forzata. 

Guidandolo, è facile percepire tutta la storia evolutiva di questa famiglia di Cavallini Rampanti: Puoi sentire l'innovazione della 348, la vitalità del 355, l'eleganza del 360 e la ferocia del 430, tutto portato a un livello molto alto. La teoria dell'evoluzione non è mai stata così eccitante! 

Quando si passa dal bianco al nero è sempre difficile vedere altri colori. Quando però si passano tra diverse tonalità di Rosso Ferrari, è decisamente più facile vedere tutte le sfumature di qualcosa che potrebbe solo migliorare nel tempo. 

Parole:Jacopo Villa, collaboratore
Foto e video:Parco Sajin
Auto: per gentile concessione diAutovergiate.it