Guidatori di signori può essere una razza morente o un piccolo gruppo limitato e altamente dedicato di appassionati di motori che si attengono ancora alla regola "drive-to-and-back-from-the-track". Solo perché nessun uomo di buon gusto sembra buono su un autobus o un sedile dell'aereo. Se hai la passione per guidare, non ti piace prendere il treno per la tua destinazione: l'indipendenza spesso arriva su quattro ruote.
Se guidare è libertà, correre potrebbe essere più come il paradiso. Naturalmente, la competizione è limitata a poche miglia di asfalto, o se sei un raduno, ghiaia. Può sembrare un'assurdità, ma la soddisfazione di guidare il più velocemente possibile e in realtà vincere un premio fa il tempo trascorso a fare questo bene vale lo sforzo.
Le Mans è il tempio santo delle corse di resistenza. È la definizione di 24 ore di corse continue e un luogo in cui coloro che amano sudare nella tuta per sfidare il caldo dell'estate ottengono un certo riconoscimento. Dopo più di 90 anni dalla sua prima edizione nel 1923, la gara di resistenza più famosa al mondo attira ancora appassionati da tutto il mondo e entusiasma le nuove generazioni a venire. È il posto in cui vengono quelli che amano guidare ogni due anni, per assaporare il piacere di andare veloce il più a lungo possibile.
Nel corso delle sue numerose edizioni gloriose, il 24 Heures du Mans ha reso famose macchine fatte di carne e metallo (e in alcuni casi di fibra di carbonio). Molte volte i produttori hanno chiamato i loro modelli più prestigiosi usando il nome "LM" e hanno cacciato per le più alte velocità sul rettilineo MulsanneQuesta gara di resistenza era, e ora è, un luogo in cui è fatta la storia.
Quei gloriosi giorni passati potrebbero essere passati da tempo, ma le macchine e le persone che erano lì stanno ancora facendo la storia. A Le Mans Classic di quest'anno la madrina di tutti i GT40, il numero 2 MkII di Bruce McLaren e il numero di telaio Chris Amon P / 1046 che vi vinse nel 1966, fatto un ritorno alla pista che ha reso famoso il suo nome di famiglia in tutta Europa. Il famoso Saltsbourg Porsche 917 # 23 che vi vinse nel 1970 è stato anche uno spettacolo piacevole che ha arricchito le splendide auto che hanno preso parte al Le Mans Classic di quest'anno.
Vale la pena menzionare, il famoso Jaguar XJ13 da 5 litri. Il prototipo V12 a metà motore, che è stato realizzato per le 24 ore del 1967 ma non ha mai corso né ha girato una ruota in rabbia sul circuito francese, ha anche fatto il suo giro inaugurale con una parata di 100 Jaguar, anche raggiunto dal vincitore del 1988 XJR9. Gli inglesi stavano invadendo ancora una volta la Francia: British Racing Green è stato correttamente celebrato dagli appassionati del grande vecchio "Cat". Per Jaguar, è stata anche la prima volta che la loro Classic Challenge è stata ospitata sul circuito di Le Mans: questo ha aiutato a trasformare il fine settimana solo più britannico.
Poi è stata una parata del resto della storia del motorsport più bella: RSR, Alpini, BMW, Ferraris... tutti i beni dei vecchi tempi sono stati consegnati in modo fiammeggiante.
Nonostante nessuna delle auto abbia corso lì continuamente per 24 ore, le corse continuarono per tutta la notte con classi diverse che si alternano inesorabilmente fino al mattino.
Il ruggito, l'eco e il volume dei motori da corsa a pieno regime sul circuito La Sarthe sono il piacevole passatempo per coloro che amano la storia e la guida corretta. Le palle di fuoco di notte e i fragorosi suoni di scarico e i crepiti al turno di Arnage sono il complemento perfetto per le corse notturne e per un drink a tarda notte nelle sale dell'ospitalità della pista.
Se la seta e la pelle sono un ornamento quotidiano molto apprezzato per coloro che hanno un gusto notevole, sudore e tuta antiincendio sono l'indumento del fine settimana abbastanza adatto per gli "uomini a motore" di oggi. Le Mans Classic è il luogo in cui il classicismo è un presente vivido e molto reale.
Parole di Jacopo Villa
Immagini di Fuga sulle ruote
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1 commento
Very valid, pithy, suiccnct, and on point. WD.